We're available at (0044) 161 776 0777 • Email us at sales@awesomegti.com or Live Help. MOST SEARCHED: Most searched for Awesome GTI: Clearance VW Audi Tuning Parts available with interest free finance. 93.70%. Large SUVs. Reliability Score. Skoda Kodiaq (diesel) 96%. Skoda Kodiaq (petrol) 93.10%. The most reliable car overall is the petrol Skoda Superb with an impressive score of 99.2%, followed by the Skoda Kamiq with 97.4%. The best performing Volkswagen is the T-Roc with 96.3%. Audi A3 vs Skoda Octavia Comparison. Compare Audi A3 vs Skoda Octavia to know which is better. Detailed cars comparison on Audi A3 vs Skoda Octavia compare price, specs, mileage, performance, reviews and other features on car&bike. EMI. Skoda Octavia 1.8 Ambition Turbo vs Audi A4 40 TFSI Premium – Which model is Cheapest? The ex-showroom price of the Petrol Audi A4 in New Delhi starts at ₹ 43.85 Lakh and goes up to ₹ 51.85 Lakh for the fully-loaded Petrol model . TFSi JE Pistons kovácsolt dugattyúk, K1 kovácsolt hajtókarok eladók! TFSI EA113 motorcsaládhoz pl. S3 8P / Leon 1P Cupra / Golf 6 R / Golf 5 GTI stb stb..JE Pistons kovácsolt dugattyú (329248)ManufacturerJEVehicle Make Audi, VolkswagenBore Size Stroke TypeDish/Inverted DomeCompression Height Material 2618 ForgedPiston Ring Size Pin Size Technologies kovácsolt bolt onBillet 4340 steel H-beam designPin : 20mmARP 2000 rod boltsLength 144mm - PE Width bore diameter 514 grsMade in USAVan hozzá egy új gyűrű készlet is!Budapest/ futárÁr: forint a szett! Zatímco nové Audi A4 zhublo a decentně zmodernizovalo svůj vzhled, superb dostal proti druhé generaci z hlediska vnějšího designu zcela novou podobu. Ostře řezané tvary superbu sluší, zajímavé je, že třeba zadní světla mají obě auta obdobně tvarovaná. U Audi jsou ale menší a tak nějak Audi A4 vedle superbu v podobné barvě a na 18palcových kolech vypadá o trochu sportovněji, za což mohou také o trochu menší rozměry. Audi má i lepší aerodynamický odpor, cx se v jeho případě rovná 0,23, u superbu je nejnižší hodnotou 0,275. Ale mladoboleslavský zástupce je zase o dost praktičtější. Ale o tom až za A4 a Škoda SuperbFoto: Martin Žemlička, NovinkyObě auta spadají do stejné třídy, superb je ale ve všech směrech - byť ne o mnoho - větší. Jak na délku (4861 vs 4726 mm), šířku (1864 vs 1842 mm), výšku (1468 a 1427 mm) a koneckonců i rozvorem náprav (2841 / 2820 mm).Zajímavé je, že zatímco superb je postaven na modulární platformě MQB, Audi stojí na základech MLB evo a má tedy, jak ví poučenější čtenář, motor uložený vpředu podélně (superb napříč).Verze s pohonem 4x4 tak v případě superbu spoléhají na mezinápravovou spojku Haldex, A4 má mechanické řešení - obdobná, prostornost odlišná Prakticky totožné jsou výsledky nárazového testu provedeného nezávislou organizací Euro NCAP. Obě auta jsou pětihvězdičková. Při čelním nárazu získala A4 90 procent, superb 86, při nárazu z boku byly hodnoty 87 procent pro Audi a 86 procent pro interiéru z hlediska estetiky jednoznačně boduje Audi, jehož interiéry vyhrávají srovnání i s těmi nejlepšími soupeři v podobě německých prémiových sedanů. Audi A4 má lepší volant než superb, lépe se drží, má tlustší věnec a dole je zploštělý (což ale ne každému vyhovuje).Výrazně hezčí je i hlavice řadicí páky, ta ze superbu vypadá neskutečně lacině (údajně se s modelovou péčí připravuje náhrada). To zploštělá, kůží potažená hlavice v Audi A4 je velice příjemná na omak a je i praktická - položíte si na ni zápěstí a pohodlně ovládáte multimediální A4 a Škoda SuperbFoto: Martin Žemlička, NovinkySuperb ve své třídě exceluje vnitřním prostorem, který dosahuje úrovně luxusních tříd typu Audi A8. Za 185 cm vysokým řidičem naměříte 36 cm místa, u Audi A4 je to pouhých 23 centimetrů. Ačkoliv měl superb nepraktické střešní okno, i tak v něm bylo pro hlavu více místa než v konkurenčním není to na úkor menších sedáků či ukotvení sedačky: od podlahy po konec sedáku jsme v obou autech naměřili shodných 34 centimetrů. A podobná je i velikost sedáků a opěradel. Vpředu v obou autech tlačil středový tunel do řidičovy pravé nohy, Audi zde boduje výsuvným sedákem, který jej prodlouží až na 53 cm. Ale o trochu prostornější je na šířku borci nabízejí příplatkovou třízónovou klimatizaci. V případě Audi je ale o dost dražší (16 900 korun) než u superbu (rovných sedm tisíc). A pohled do ceníku naznačuje, že v případě A4 jsou všechny příplatky zhruba jednou takové - za metalický lak (30 600 a 16 900 korun), navigační systém nebo parkovací A4 může ovšem mít některé prvky komfortní výbavy, na které mladoboleslavský zástupce nedostal koncernové „posvěcení” - jde třeba o full LED světlomety, head up displej nebo digitální přístrojový štít. A samozřejmě: v superbu nemůžete mít audiosystém Bang & Olufsen s prostorovým zvukem, výkonem 755 W a 19 SuperbFoto: Martin Žemlička, NovinkyAudi A4Foto: Martin Žemlička, NovinkySuperb jasně vyhrává i v zavazadlovém prostoru, což je ale při porovnávání sedanu a liftbacku očekávatelné. Na délku má kufr superbu 120 centimetrů a je široký 105 A4 nabídne délku 108 cm a rovný metr šířky. Dle oficiálních údajů naložíte do superbu 625 l (bez rezervního kola, jinak 584 l), u A4 činí oficiální hodnota 480 litrů. Kvůli přirozeně menší tuhosti si škodovka v kufru vypomáhá příčnou řazení bez špetky logiky Superb spoléhá na „pouze” šestistupňovou automatickou převodovku DSG (obě spojky v mokré lázni), zatímco Audi A4 těží ze sedmistupňového S auta se rozjíždějí plynule a necukají při popojíždění, což bývalo bolístkou koncernových dvouspojkových převodovek. A4 samozřejmě těží z jednoho rychlostního stupně SuperbFoto: Martin Žemlička, NovinkyAudi A4Foto: Martin Žemlička, NovinkyOba vozy mají pod volantem pádla pro řazení, nechybí ani možnost řadit sekvenčně pohybem v kulise. Tady ale koncern musíme pokárat: pohyby páky jsou totiž nesmyslné a zcela proti silám, které na auto v danou chvíli působí. Takže vyšší rychlost nezařadíte logickým přitažením páky dozadu, nýbrž dopředu a k logice převodovky, která při prošlápnutí plynového pedálu zařadí klidně i o čtyři rychlostní stupně níže (v A4), je sekvenční řazení spíše málokdy využívaným na jednotlivé rychlostní stupně (RS) při 2000 otáčkáchRSAudi A4 Škoda km/h18 km/ km/h32 km/ km/h53 km/ km/h78 km/ km/h103 km/ km/h127 km/ km/hneníZdroj: Audi A4 lépe funguje systém pro sledování mrtvého úhlu - oranžové varování je umístěno v noze zrcátka, je větší a lépe viditelné. To na malý varovný symbol uvnitř vnějšího zpětného zrcátka je v superbu výrazně hůře prohřeškem A4 je nemožnost stáhnout zadní okna zcela dolů, to u superbu jde. Audi zase umožňuje nastavovat individuálně dětskou pojistku stažení okenních skel na zadních sedadlech (pro levé i pravé zvlášť, což u superbu nejde).A aby to bylo kompletní: do zavřeného Audi se dostanete i zadními dveřmi, u škodovky musíte nejprve zatažením za kliku otevřít dveře přední. A dveře se v německém bratrovi zavírají o trochu je i uvnitř méně hlučné, u superbu o trochu více slyšíte při nastartovaném motoru dieselové nýtování. Subjektivní dojem jsme si potvrdili i použitím profesionálního hlukoměru Voltcraft SL-451, který nám zapůjčila firma Conrad. U nastartovaného Audi A4 jsme na řidičově sedadle v blízkosti hlavy naměřili 42,6 dB, v případě superbu 45,8 A4Foto: Martin Žemlička, NovinkyMultimediální systém má podle našeho mínění lepší superb - ovládání je přehlednější, graficky povedené (ale to má i Audi) a lépe umístěné než trvale vysunutý displej na palubní desce. Nabídkou funkcí (přehrávání hudby, telefonování, wi-fi síť WLAN) jsou oba systémy TDI se 140 kWObě auta pohání zcela identické motory, Audi A4 ale patrně díky lepší aerodynamice a využití sedmistupňové převodovky působí dynamičtěji. A potvrzují to i výsledky našeho měření, jakkoliv při běžné jízdě je dynamika i spotřeba paliva konstantní stotřicítce lze s oběma vozy jezdit za 5 litrů nafty, dlouhodobou spotřebu mělo Audi o tři deci lepší. Platí, že s oběma modely se bez problémů dá ve smíšeném provozu a s častým využitím potenciálu motoru jezdit za 5,5 - 6 litrů motory plní aktuální emisní normu Euro 6 a využívají k „ničení” NOx selektivní katalytickou redukci SCR. U Audi si lze připlatit za 24litrovou nádrž AdBlue (rozumných 1500 korun), což u superbu ceníku Audi najdete překvapivou anomálii - A4 má standardně jen 40litrovou palivovou nádrž. Je to kvůli homologaci, při které se počítá každé kilo (a tedy i nádrž naplněná na 90 procent své kapacity). Za příplatek 0 korun si lze nádrž zvýšit na 54 litrů, superb má standardně nádrž na 66 hodnoty pružného zrychlení (sportovní režim, kickdown, dle GPS) Rychlost Audi A4Škoda Superb80-120 km/h4,99 s6,95 s100-160 km/h11,06 s11,97 s100-200 km/h28,04 s30,97 sOtáčky na nejvyšší RS90 km/h1100 ot./min. 1500 ot./ km/h1600 ot./ ot./ sedmička pomáhá A4 účinně snižovat otáčky při vysokých rychlostech - při 190 km/h točí superb na šestku 3000 otáček (i to je skvělé), zatímco motor Audi při tachometrových 200 km/h točí pouhých 2500 uzavřené ploše se při extrémních manévrech ukazuje odlišná tvář obou zástupců střední třídy. Zatímco A4 dovoluje vyšší nájezdovou rychlost a lépe v oblouku drží stopu, superb do hry zapojuje „zadek” i díky standardně dodávanému systému XDS+ a je malinko rozevlátější. Ale to už jedete jízdním stylem, který se ani pro jeden z testovaných modelů jednoduše nehodí. Zjistili jsme také, že ani jedno z aut nemá zcela vypínatelnou elektronickou SuperbFoto: Martin Žemlička, NovinkyPři běžném cestování jsou obě auta jistá, a to i při rychlostech blízkých konstrukčnímu maximu. V komfortním nastavení podvozku je superb možná až moc houpavý (jako první škodovka v historii dostal aktivní tlumiče DCC), v „normálu” či „sportu” je ale všechno v nabízí režim Auto, který tuhnutí či naopak měknutí tlumičů upravuje v reálném čase podle jízdního stylu řidiče. To Škoda A4 má pětiprvkové zavěšení vpředu i vzadu, u superbu najdete multilink jen vzadu, vpředu je klasický McPherson. Obě auta mají podobně naladěné řízení; mezi rejdy je to přesně 2,5 otáčky. Výborné jsou brzdy - svým účinkem i jejich obě auta jsou výborná, vítěz může být jen jeden Superb i A4 jsou s těmito motory vynikající, superb je výrazně praktičtější a jízdně není o tolik horší než Audi. V případě těchto shodných motorizací je rozdíl 230 tisíc korun očekávaný, i tak management často narazí na strop fleetových možností a pak mu nezbyde nic jiného, než si vzít superb nebo passat. Což je v obou případech dobrá které auto v tomto testu vyhrálo? Těžko říct, záleží na prioritách kupujícího. Superb je levnější, praktičtější, má stejné motory (vyjma naftového šestiválce) a nevypadá o moc má hezčí interiér, technicky vyspělejší podvozek a vypadá prémiověji. Ale vítěz může být jenom jeden a je to... Škoda A4 a Škoda SuperbFoto: Martin Žemlička, NovinkyŠkoda Superb TDI a Audi A4 TDI Motor:1968 ccm, čtyřválec, vznětový, turbo1968 ccm, čtyřválec, vznětový, turboMax. výkon:140 kW (190 k) při 4000 ot. 140 kW (190k) při 4200 ot. Max. točivý moment:400 Nm (1750-3250) 400 Nm (1750-3000)0 - 100 km/h:7,7 s7,7 sNejvyšší rychlost:235 km/h237 km/hKombinovaná spotřeba:4,5 l / 100 km4,1 l / 100 kmPohotovostní hmotnost:1555 kg1555 kgPoháněná náprava:přednípředníCena základní verze: 614 900 (1,4 / 110 kW) 799 900 Kč (1,4 / 110 kW) Cena s testovanou motorizací: 831 900 Kč1 060 900 Kč Škoda Superb Foto: Martin Žemlička, NovinkyDalších 24 fotografiíAnketaKteré auto byste si raději koupili?Celkem hlasovalo 5409 čtenářů. gsh Posty: 242 Rejestracja: 27 lut 2011, o 12:52 Samochód: Superb II Silnik: BXE (105KM) Lokalizacja: Bytom AUDI A4 B8 Mam opcję w bardzo dobrych warunkach brać A4 B8 , rocznik 2011, rejestracja 2012. Autko ma w zasadzie rok użytkowania, przebieg symboliczny, jeżdżony na trasie dom-praca. Autko od znajomych, sytuacja ich zmusiła do pozbycia się auta. Silnik tdi ( 143KM ), skrzynia manualna. Wygląda jak z fabryki, garażowany, picowany zawsze. Zastanawiam się czy nie zamienić swojego S2, kurcze mam mega dylemat. Fajny ten Audik, na pewno mniejszy od S2, w środku bez porównania mniej miejsca ale ja przez 3 lata miałem z tyłu może z 20 razy pasażera u siebie, więc w ogóle mi ta przestrzeń jakoś nie jest potrzebna. Fajne są LEDy z tyłu i z przodu Kolejna sprawa to była by fajna baza pod budowę audio bez krojenia i przerabiania drzwi. Sam nie wiem, warto przeskoczyć z S2 na A4 ? Tak myślałem żeby nim pojeździć do czasu jak pokaże się nowy Superb ( 2015? ). szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: AUDI A4 B8 Post autor: szms » 14 kwie 2013, o 19:32 Subiektywnie. Moim zdaniem naprawdę ciężki wybór, marka kusi... ale ja nie zamieniłbym SII na A4B8... ale może dlatego, że lubię wielkowozy, jestem wysoki i lubię się rozwalić... Poza tym ostatnie A4 jakie mi się podobało to były małysze, jak się popularnie je nazywa. Tutaj chyba rolę odgrywa tylko i wyłącznie Twoje subiektywne odczucie i potrzeba. gsh Posty: 242 Rejestracja: 27 lut 2011, o 12:52 Samochód: Superb II Silnik: BXE (105KM) Lokalizacja: Bytom Re: AUDI A4 B8 Post autor: gsh » 14 kwie 2013, o 19:41 No ta wielkość S2 jest naprawdę super. Ja nie jestem za wysoki ( 176 cm ) więc nie potrzebuję specjalnie dużo miejsca, nie jeżdżę też w stylu miejskiego gangstera prawie na leżąco z fotelem max odsuniętym do tyłu. Wielkość S2 to poczucie dla mnie na pewno bezpieczeństwa, dość dużo jeżdżę i zawsze jakoś pewnie się czuję, że jednak otacza mnie trochę tej blachy. Tutaj autko jednak jest mniejsze, bardziej przypomina Octavię którą też jeździłem. No ale to tyle jeżeli chodzi o gabaryty. Teraz mam tdi, więc na duży plus, zwinniejszy, mniej klekota, skrzynia 6-stka, teraz mam 5-tkę więc żenada na autostradzie, gdzie brakuje mi zawsze tego biegu jednego. Jeszcze gdyby go zachipować, pewno miałbym 160-170KM więc całkiem fajnie. Ach mam zgryza. Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: AUDI A4 B8 Post autor: Misiek Fisiek » 14 kwie 2013, o 19:56 Jeśli nie przeszkadza Ci droższe ubezpieczenie i serwis to czemu nie? A jak to jest z tymi zintegrowanymi ledami? Rozumiem, że diody można wymienić jak się przepalą? ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: AUDI A4 B8 Post autor: szms » 14 kwie 2013, o 20:05 Znajomy w A6 spalonych ledów nie mógł wymienić, w grę wchodziła wymiana całego reflektora. gsh Posty: 242 Rejestracja: 27 lut 2011, o 12:52 Samochód: Superb II Silnik: BXE (105KM) Lokalizacja: Bytom Re: AUDI A4 B8 Post autor: gsh » 14 kwie 2013, o 20:09 Kupując auto od razu nie zakładam że się popsuje, więc nie patrzę na ceny serwisu, ale jeżeli to ma być 20-30% więcej to przeżyję. Ubezpieczenie z 20%-30% podobnie. Co do wymiany diody, to nie mam pojęcia Ja jestem bardzo zadowolonym użytkownikiem skody ( fabia, octavia, superb ) i absolutnie zawsze będę polecał w superba, ale hmm,sam nie wiem, znudziłem się już s2? Jeżdżę już 3 lata s2 i może czas przeskoczyć na inną markę ? Jeżeli miałbym fundusze, może inaczej to nazwę : jeżeli miałbym ochotę zarabiać tylko na utrzymanie auta to wskoczyłbym bez zastanawiania w A6, BMW 5 , ale realistycznie podchodzę do życia i też nie mam ochoty zapieprzać po to żeby utrzymywać auto dla szpanu albo zaspokojenia swoich pragnień motoryzacyjnych. Takie A4 to taki kompromis trochę. Nie myślałbym nawet nad zamianą auta, ale kupić autko roczne ( kto sprzedaje roczne auto ? ) z przebiegiem 18tyś, pewne w 110% bo od znajomych nie trafia się za często. Muszę do wtorku-środy max dać znać bo nie tylko ja je chcę kupić. szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: AUDI A4 B8 Post autor: szms » 14 kwie 2013, o 20:13 Widzę, że Ci podchodzi. Bierz ją, ale wróć do nas w 2015 gachul Posty: 3888 Rejestracja: 16 paź 2010, o 11:35 Samochód: Superb III 4x4 Silnik: (280KM) Aktualnie: CS rullez :P Imię: Grzesiek Lokalizacja: Limanowa/Łódź Kontakt: Re: AUDI A4 B8 Post autor: gachul » 14 kwie 2013, o 20:39 ja bym brał... najwyżej sprzedaż za jakiś czas i kupisz SII ...prawdziwy mężczyzna nie je miodu...prawdziwy mężczyzna żuje pszczoły... Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: AUDI A4 B8 Post autor: Misiek Fisiek » 14 kwie 2013, o 20:53 W sumie to nie wiem po co kupiłeś wielkiego rodzinnego klocka jakim jest S2 jeśli nie wozisz z tyłu pasażera. A4 będzie akurat. ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: AUDI A4 B8 Post autor: Misiek Fisiek » 14 kwie 2013, o 20:57 Ja? Żonę i córę. Brzdąc ma 3 lata a kopie mnie w siedzenie (siedzi za mną). Nie mam pojęcia gdzie podziałaby nogi w aucie, które ma z tyłu mniej miejsca. ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: AUDI A4 B8 Post autor: szms » 14 kwie 2013, o 20:59 W mniejszych autach brzdąca też możesz wozić A żona... zawsze i wszędzie się zmieści i będzie narzekać. gsh Posty: 242 Rejestracja: 27 lut 2011, o 12:52 Samochód: Superb II Silnik: BXE (105KM) Lokalizacja: Bytom Re: AUDI A4 B8 Post autor: gsh » 17 kwie 2013, o 09:22 Ja dalej myślę i dumam nad A4, ale w związku z tym że biorę pod uwagę różne opcje to też zawitałem do salonu audi. No i po co jak tam polazłem Oczywiście zasiadłem do co lepszych furek no i .... ahhh $$$$ tylko tego mi teraz trzeba W tej opcji którą mam okazję brać nówkę wyceniono po rabacie na prawie 140 tyś, więc roczne autko mógłbym wyrwać brutto ok 45 tyś taniej, a jak odliczę 6% vat to robi się ogólnie miło i przyjemnie Bo końcowo po odliczeniach będzie cena oscylowała w granicach 88-89 tyś. Tak na poważnie to A4 dużo mniejsze od S2 nie jest, bo jest szersza audica jednak krótsza o około 13 cm, no i co ciekawe jak tak przeglądam rzuty obu samochodów to coraz bardziej się zastanawiam jak w Skodzie uzyskano tyle miejsca w środku ! Zwłaszcza z tyłu, na prawdę mistrzostwo. Wracając do Audika to z przodu bardzo fajnie się siedzi, inaczej niż w S2, człowiek jest taki "opatulony", tunel środkowy idzie wyżej ( mam zawsze max obniżony fotel ), jest masywniejszy, wyświetlacz radia jest wyżej i skierowany jakby na kierowcę, no jest fajnie. Z tyłu za mną można spokojnie siedzieć, chyba że kierowca miałby 190cm to za max cofniętym fotelem jest już kiepsko. Bagażnik mniejszy, no ale suba i wzmacniacze pomieści W tej wersji którą się interesuję brakuje grzania dupska, napisałem już na forum audi z pytaniem o przekładkę foteli grzanych i potem uruchomienie tego - może ktoś coś doradzi i kasa nie będzie duża jak się kupi co trzeba na allegro. a tu potencjalny obiekt zainteresowania : Kupując po takich pieniądzach to spokojnie mógłbym doinwestować autko w program ( blisko mam do aligatora, dynosoft ), myślę że ze 143KM można by 170-180KM zrobić, no i wymiana felutek na ładniejsze i większe. forrestas Posty: 220 Rejestracja: 13 wrz 2011, o 14:34 Samochód: Inny Silnik: CFFB (140KM) Imię: Adam Lokalizacja: wielkopolskie Re: AUDI A4 B8 Post autor: forrestas » 17 kwie 2013, o 14:44 Przy takich warunkach jakie podałeś bym się w ogóle nie zastanawiał. Druga taka okazja pewnie Ci się nie trafi (chyba, że masz więcej znajomych, którzy sprzedają roczne auta). Dobra cena, pewne źródło, mocniejszy silnik niż w dotychczasowym aucie, Dubai style ... wszystko na tak. gsh Posty: 242 Rejestracja: 27 lut 2011, o 12:52 Samochód: Superb II Silnik: BXE (105KM) Lokalizacja: Bytom Re: AUDI A4 B8 Post autor: gsh » 27 cze 2013, o 17:46 Mam do odstąpienia kapelusz Powód poniżej : Fele 18'' a wyglądają na 16'' na tym aucie. At first glance, one might think Audi’s used the name Sportback because it’s an estate-variant of the A3. In actual fact, Sportback is simply the name given to five-door models of the A3. Given that there’s been an increase in the length of the wheelbase, it now finds itself competing with other larger hatchbacks such as the Skoda Octavia. Those who buy on perceived value of the car’s badge alone will immediately find themselves demanding a test drive in the Audi, but we would say you might be discounting a rather good alternative by being so hasty. If you took time to sit back and look at the facts and figures, the prices, and importantly, what the experts say, you might realise it’s not quite a clear-cut a decision as you first thought. Don’t worry, we’ve done all this for you, and this head-to-head review should go some way to helping you determine whether the four rings are really the best option for you, or whether Skoda’s winged arrow hits the bullseye. Styling Okay, we need to be honest here – neither car is really going to make you ogle. The Sportback is criticised for looking so similar to the old model that it’s almost a challenge working out which one is which, whereas the Skoda is just unexciting. Those who are considering the Audi in the first place are likely to be seeking some class, and the Sportback does this in the typical, subtle Audi-like way. The grille is what draws your eye in, but there’s nothing else that’s particularly bold to keep it there. Once upon a time nobody would have dreamed of looking in a Skoda’s direction for something with class – it was firmly in the bargain-basement end of the market, perhaps unfairly. Skoda appears to have been taking notes from Audi in how to present class in a relatively unexciting way – the Octavia does have an upmarket look to it, even if it lacks any particular feature you are likely to remember after watching one go past. Interior and practicality The Audi A3 Sportback wades into this area armed quite heavily – its cabin is obviously similar to that of the three-door A3, and that cabin is one of the nicest places to sit at this end of the market. The Octavia, however, is a larger car, and although it might not quite live up to the Audi’s level of quality it has a more impressive load space. The extra two doors on the Sportback make it even easier to transport four adults – they don’t have to clamber in awkwardly – and the boot space has been improved from 350 litres to 380 litres over the three-door A3. Tall passengers have more legroom in the back, even if the front passengers are also tall, making it more suitable for long journeys with folk in the back. Just as it’s all looking sewn up for the Audi, the Octavia trundles onto the stage with a class-leading cabin in terms of spaciousness, and a whopping 590 litre boot. The quality of the Skoda’s interior materials is now good enough to be deemed by some reviewers as “Audi-like”, which is a very significant statement, and it’s clear the cabin has been designed for family use, because there are handy storage compartments aplenty. In fact, the only place the Octavia really falls down a bit on is rear visibility – it’s rather large and the rear pillars and large boot may make reverse-parking a little trickier than it would be in the Sportback. Throw the rear seats down and the boot space in the Octavia swells to a fairly silly 1,580 litres in the hatchback, or 1,740 for the estate. The A3 Sportback with the rear seats folded flat can only provide 1,220 litres, so the Skoda scores a massive win here. Driving You might be trying to work out where Skoda has made concessions in its budget when designing it, and it’s when the car is taken out onto the open road that it might become apparent. Skoda’s made a change to the rear suspension – changing it from a multi-link set-up to a torsion bar – and testers have found that the ride quality has been affected, calling it a bit jiggly. It certainly hasn’t been designed with pure driver engagement in mind, and the rest of the time the Octavia is quiet, refined and smooth, feeling safe to drive at speed and very grippy. Driver involvement is improved significantly if you go for the engaging vRS model, which has a more sophisticated (and sporty) suspension setup as well as a more powerful choice of engines. Critics found the Sportback equally unexciting, and unsurprisingly similar to the three-door A3’s behaviour on the open road. Grip is plentiful, especially if you opt for an all-wheel-drive (quattro, in Audi-speak) model, and the steering is weighted well but there is a distinct absence of feedback. Some also said the ride in the Sportback was slightly better than in the three-door A3, possibly because it’s been set-up a little softer due to being aimed at families, but this ride is compromised by larger wheels. Engines As with most cars in the Volkswagen Group, engine choice is nearly identical between the two cars – in both cases testers recommend the mid-range diesel for those doing higher mileages and the turbo for those who stay more local. One engine to avoid on both the Sportback and the Octavia is the turbocharged TFSI petrol engine, it seems to be the least refined and doesn’t work very well with the gearboxes available in the A3. However, the bulk of petrol sales will be made up of the turbo – 120hp in the A3 Sportback and 138hp in the Octavia – and the diesel sales from the that has just under 150hp in both cases and is capable of the mid to high 60s. Those looking for squeaky-clean economy will find the Octavia’s Greenline TDI very tempting, because it’s capable of 88mpg (theoretically) and is free to tax. The diesel in the Sportback is also free to tax and can do over 70mpg, but more eyes are on a plug-in hybrid variant of the A3 Sportback called e-tron, with over 200hp and promises of around 188mpg. Value for money and running costs Skodas are no longer as cheap as they once were, but value for money continues to be one of the Octavia’s biggest strengths. The Sportback – well, it may be rather more expensive, but some would point out it has the image to carry it off. Let’s look at what you get if you spend the minimum amount on each car. With the Octavia you would be parting with around £16,300 for the TSI petrol in “S” spec. A basic Octavia leaves the factory with a staggering £5,000 worth of additional kit compared with the previous model on a like-for-like basis, so even in “S” spec you are well accommodated, and the engine pleasantly surprised most experts who drove it – 55+mpg is good going, and it’s not fast but can keep up with traffic. For just over £19,000, you get an A3 Sportback with the same turbocharged engine, in “SE” spec – it’s also decently equipped but it doesn’t exceed Skoda’s level of generosity by enough to really justify the additional £3,000. When comparing better equipped and more desirable models, the differences are still quite stark – an Octavia TDI in SE Business spec is around £20,500 and an A3 Sportback TDI SE Technik is over £23,500. Once upon a time running costs and residuals may have given the Audi’s premium price some support but the Skoda matches Audi across the range – except for the e-tron model which is £8,000 or so more expensive than the priciest Octavia – and the diesel Skodas promise to hold value just as well as the Audi nowadays. Verdict There is just point in it when you consider the wowscores (the average score carwow generates for each new car, based on critics’ reviews) – the Skoda having the tiny advantage. There’s clearly very little to separate either car on running costs and performance, and both cars are competent, comfortable transporters of people and luggage – although the Skoda’s larger body allows it to accommodate far more luggage than the Sportback. When you consider the fact the Skoda is cheaper than the Audi across nearly the entire range, what could you say it has going against it? We’d say the badge – unfortunately there are people out there who still remember Skoda jokes and don’t realise just how significantly Skoda has turned its image around. We think that the Sportback is certainly worth considering if you feel that the Skoda is just a little on the large and awkward side, although you get parking sensors as standard on all but the lowest spec Octavia, so you’d have to be pretty adverse to bigger cars to justify that. When all’s said and done we find it hard to recommend the Sportback over the Octavia, because it boils down to how much it all costs. It’s as practical, as comfortable, just as solid, built to the same high quality standard as the Audi, and you are able to get it all by paying less. You now have permission to eat your cake.

audi a4 b8 vs skoda octavia 3